Ο δρόμος που θεωρείται από τις μεγαλύτερες καρμανιόλες της χώρας έχει γίνει αντικείμενο εξέτασης για το πως θα διασφαλιστούν καλύτερες συνθήκες καθώς μπροστά μας έχουμε και τουλάχιστον μια πενταετία κατασκευών.
Πριν από δύο εβδομάδες πραγματοποιήθηκε συνάντηση εργασίας υπό τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα και να μπορέσει να αυξηθεί το επίπεδο οδικής ασφάλειας.
Στην περίπτωση της Κορίνθου-Πατρών, κατά τη διάρκεια της κατασκευής επιλέχθηκε η λύση με τις κορίνες. Σχεδόν σε όλο το μήκος του υφιστάμενου άξονα τοποθετήθηκαν κορίνες στην μέση του δρόμου διαχωρίζοντας έστω τυπικά τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Η μείωση των τροχαίων και θανατηφόρων ήταν πολύ μεγάλη και λειτούργησε ανακουφιστικά καθ` όλη τη διάρκεια των έργων μέχρι και την απόδοση του διευρυμένου αυτοκινητοδρόμου τo 2017.
Στην περίπτωση της Πατρών-Πύργου επιλέχθηκε η λύση με τα κολωνάκια. Σε αυτή την περίπτωση η εθνική οδός χωρίστηκε στα δύο και τοποθετήθηκαν μόνιμα κολωνάκια. Ανά κάποια χιλιόμετρα ο δρόμος και στα δύο διαθέτει δύο λωρίδες για να μπορεί να αποσυμφορείται κυκλοφοριακά.
Η περίπτωση του ΒΟΑΚ είναι σε πολλά σημεία κοινή με αυτή της Κορίνθου-Πατρών. Στο μεγαλύτερο μέρος του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο θα γίνει διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα και σε κάποια σημεία έχει επιλεγεί νέα χάραξη.
Ουσιαστικά όπως έγινε γνωστό, αυτή την περίοδο εκπονείται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, μελέτη οδικής ασφάλειας για την περίπτωση του ΒΟΑΚ και ίσως οδηγήσει σε παρεμβάσεις περισσότερο σημειακού χαρακτήρα για τον περιορισμό στην κίνηση των οχημάτων. Σημαντικός παράγοντας είναι και ο χρηματικός καθώς η όποια λύση θα πρέπει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση και να μην είναι υπέρμετρα δαπανηρή καθώς ενδέχεται σε σημεία να είναι προσωρινού χαρακτήρα.
Αυτή είναι και η βασική διαφορά ανάμεσα στο έργο οδικής ασφάλειας στην Πατρών-Πύργου όπου το έργο έγινε στον υφιστάμενο και όχι τον νέο άξονα που είναι υπό κατασκευή και είναι μόνιμο.
Παράλληλα ο διαγωνισμός για το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο είναι στην τελική του φάση και μένει να φανεί πότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί για να πάρουν τον λόγο τα έργα. Πρόκειται για σύμβαση παραχώρησης η οποία θα έχει μπροστά της περίπου 30 έτη εκ των οποίων τα πρώτα 4-5 θα αφορούν στην κατασκευή. Ανάδοχος έχει αναδειχθεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Να θυμίσουμε πως στα άλλα δύο τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, οι συμβάσεις έχουν υπογραφεί και τα έργα έχουν ξεκινήσει σε κάποια από τα τμήματα τους.
